南投縣水里鄉熱門景點(觀光局提供)

明潭電廠

電力產業化－白煤變黃金日月潭為台灣水力發電重鎮，近八十年來，台電先後在日月潭及水里溪畔建大觀、鉅工、明湖、明潭、水里等電廠，以及供抽蓄水力發電之用的明湖、明潭水庫，車埕毗鄰的電廠、水庫密度之高為世界上所罕見，遊客參訪各電廠和水庫，可以體驗「水力變電力」的寫照，並從中學習到如何珍惜資源，進而以宏觀的視野來永續利用並愛惜大自然的資源。日月潭真來電日月潭位處台灣地理中央位置，地理形勢相當優越，風景秀麗，遠近馳名，擁有慣常式與抽蓄式水力發電資源，使日月潭躍居為台灣水力發電的重鎮，總裝置容量2768.3千瓦，佔台灣水力發電的62%，被譽為「白煤變黃金」的最佳寫照，現今提倡節能減碳與再生能源，日月潭正是知性旅遊的最佳園地。明潭鉅工分廠(日月潭第二發電所、鉅工發電廠)利用日月潭第一發電所放的水，經過4，409公尺長的引水隧道，與統櫃溪水匯合，引入統櫃調整池蓄水，以123.6公尺位能來發電，產生43.5千瓦的電量。此一工程於1935年12月興工，至1937年完工，原名日月潭第二發電所，1963年1月由蔣宋美齡女士取名為鉅工發電廠，1999年3月與明潭電廠合併，現稱明潭鉅工分廠。明潭電廠(明潭抽蓄發電廠)為國內第二座抽蓄發電工程，也是台灣有史以來最大的水力發電工程，以日月潭為上池，明潭水庫為下池，1987年9月興工，1993年至1994年間六部機組陸續商轉，係利用380公尺的落差來發電，推動六部發電機組，總裝置容量1，602千瓦，為世界上少數幾座巨型抽蓄水力發電廠之一。

明潭水庫

明潭水庫位於水里鄉與魚池鄉交界處的水里溪河谷中，131線公路旁，為利用水里溪河谷地形建築大壩，用以儲蓄日月潭發電後之尾水的人工湖泊。明潭水庫下池壩是混泥土重力壩，水庫呈灣鐮刀型水域，儲水量1200萬立方公尺，每日水位變動28公尺，形成奇特的湖泊潮汐現象，晨曦時，雲霧嬝繞別有一番出塵脫俗的情境。湖面在公路下方，所以不論由公路上向下眺望湖景，或到湖濱一親芳澤，都能深深感受到這裡山清水明幽靜的閒逸氣質。【古隧道與水橋】日本人將日月潭第一發電所(門牌潭發電所－也就是大觀一廠)發電後的尾水再發電，利用壓力隧道接引，經過藤仔坑溪(電仔坑溪)時需越溪而過，遂建造一座水路橋，水越橋後再進入山脈壓力隧道流往日月潭第二發電所(鉅工電廠)堰堤；漕道高4.7公尺，寬4.8公尺，長60公尺，兩側各有5個溢水口，豐水期時，電廠為調節水位，放流大量尾水，水自溢流孔滿出，以落差12公尺的高度，形成十道美麗的飛瀑，相當壯觀；不過這個畫面只有在夏季雨水充沛時，偶而呈現的景象，必須運氣夠好，才有緣得見。1919年，日本政府為興建第一發電所，拓建集集支線鐵路至門牌潭發電所，鑿建隧道，隧道長280公尺，高約4.5公尺，寬約5公尺，依山型穿鑿略呈S型，壁面有六個「避車孔」，以便火車來時供人避車之用。1934年電廠完工後，門牌潭至車埕間的鐵道拆除，變更為公路，隧道保留；明湖水庫興建，公路成水潭，隧道不再有人車通行，隧道成為發電廠古蹟。古隧道雖歷經90餘年仍然屹立不搖，是外地遊客尋幽訪勝的好去處；但因隧道中並無照明設備，而且荒廢日久，已成台灣夜葉鼻蝠的棲息地，若打算入內探秘，別忘了帶手電筒及口罩，以確保安全與衛生；並請勿喧嘩，以免驚擾了休息中的住客。

車埕木業展示館

車埕早在日據時期因蔗糖、樟腦、木材等之輸運交易以及日人興建日月潭水力發電計畫所導入的人力和物力而盛極一時。1958年間林業鉅子振昌興業董事長孫海先生標到南投丹大林區林班之採伐權，取其交通疏運便利之優勢，就近來到車埕購地設廠，經營木料生產和內外銷，極盛時期引進2千多名的就業人口，造就了車埕的二度風華，使得車埕與水里一帶有「小台北」之稱。70年代後，林業政策轉向著重造林和國土保育，內外銷的鋸木產業在政府禁伐令下無以為繼，大多面臨關廠或轉型的困境，振昌興業向以出口大宗原木料為主，鋸材廠已無用武之地，停工後只好任其荒廢。日月潭國家風景區管理處為提升車埕地區觀光遊憩資源，並增進遊客瞭解往昔木業發展，將原被視為珍貴產業遺址保存文物的舊廠房重建成車埕木業展示館。於2008年6月開放的木業展示館，提供遊客瞭解台灣木業往昔盛況。值得一提的是，舊廠房的木構架是20世紀初的產物，在1950年代是屬於相當先進的設計，所以在重建木業展示館時，採用「新與舊的交疊」覆屋保存舊屋架的設計理念，將舊屋架修復為木業創意館中的展示品，並於舊廠的木構架上另加新木構架，營造新舊木構造交疊於同一空間的趣味，錯綜的支架讓空間充滿變化與獨特的意象美感。也讓遊客看見了歷史演進與時代的進步。到展示館，除了參觀再生的廠房，重回50年代鋸木的場景，還有各種木料展示，一進展場即可聞到不同木頭獨特的香氣，彷彿進入森林裡享受芬多精的洗禮；走一趟木業展示館，對於台灣的林業發展，又有更多的了解。【車埕遊客服務中心】車埕遊客服務中心，座落在昔日的貯木池上，日式的木造建築顯得優雅而寧謐；除了提供遊客諮詢服務，簡報室播放車埕多媒體文化產業簡介，以增進遊客對車埕的瞭解；早期用於浸泡原木的貯木池，經日月潭國家風景區管理處規劃整修，綠美化成生意盎然的生態池；遊客可漫步環湖人行木棧道，享受濃蔭的沁涼；或靜坐遊客中心的觀景台，欣賞池中的綠頭鴨悠然覓食，感受秘密花園的那份自在。

車埕遊客中心

車埕位於南投縣水里鄉明潭壩頂下方，日治時代為了輸出埔里糖廠所產的蔗糖，於1916年修築埔里至車埕的輕便車鐵道，後來為因應日月潭第一發電所(大觀發電廠)的興建，便拓寬車埕至二水間的七分車鐵道匯入西部幹線，1922年完工，成為今日的集集鐵路支線，也是支線的終點站，集集線全長29.7公里，是台鐵支線中最長的一條鐵路，從二水站上車，飽覽沿線風光，在穿越第五座隧道後，視野從隧道裡的一片漆黑，到眼前藍天綠林的豁然開朗，有如進入桃花源般的意境，因而又有「秘密花園」之稱。車埕火車站建於日治時代，現在的車埕站風貌，是經歷921地震的嚴重毀損後，由日月潭國家風景區管理處使用原木重建而成的，連站前的空地也使用原木鋪設，極富特色。車埕也是一個與電廠為鄰的小型村莊，在水里溪沿線總計有大觀抽蓄電廠分大觀一廠、大觀二廠、明潭抽蓄電廠、水里電廠及鉅工分廠，其密度之高全台罕見，因此使得車埕與水力發電有著密不可分的關係。由於車埕的地勢平坦、腹地廣大，當時由埔里運出的蔗糖皆在車埕裝車轉運，常有上百台的輕便車停放於此，於是有人以閩南話稱之為「車場」，因此這裡就叫做車埕工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運，為車埕帶來了前所未有的熱鬧景象，直到1937年電廠完工，工程人員撤離，讓車埕這個小鎮又恢復原來的平靜。

水里蛇窯

水里蛇窯從傳統窯業成功轉型為文化創新的陶藝文化園區，不但提供遊客休閒旅遊的好處所，也記錄了台灣窯業發展的歷程。蛇窯源自大陸福州，通常順山坡地勢以土磚砌成，窯身很長，遠遠望去，如蛇往下吞噬，因此而得名。蛇窯利用熱氣上升的原理，在窯內迴流，燒出的陶器質地奇佳，鏗鏘有聲而聞名，原來出產水缸為主，後因塑膠產品上市而沒落，經轉型以觀光型態而成就目前的盛況。水里蛇窯為台灣目前最古老、最具傳統鄉村文化的柴燒窯，以木柴為燃料，柴灰落在坯體上，以致產生豐富的色彩變化和樸拙的質感，這是為現代窯所無法取代的。不幸在921大地震時，蛇窯主體完全損毀，於2000年園區重新整理過後，為慶祝開窯，而製作出一個高六點六八公尺打破金氏世界紀錄的特大號陶瓶，並將其命名為「千禧雙口瓶」，取其「雙雙對對、萬年富貴」象徵平平安安之意。

林班道商圈

車埕聚落地標— 林班道商圈林班道有完善的區域規劃與良好的動線，與車埕美景完美結合的綠色建築物，也是醒目的地標。結合探索、美食、購物、育樂的遊憩場域，是一個關於體驗、分享的生活群聚空間。林班道商圈為何取名「林班道」︖林地開發時區域劃分的單位是班，稱為林班，對於從事林地開發起家的母企業-振昌木業而言，這兩字意義深遠，故不忘本業地以「林班」命名；「道」則是代表行走的道路，為了延續振昌木業創辦人孫海先生的理念「教育與環保」宣揚環保再生林材的利用，循著台灣林業文化的足跡，結合地方文化發展，視休閒觀光為一條新的道路，因而命名為「林班道」。代表由傳統木材產業轉型，融合現代與舊時光的交錯，建立創意工業的生活風格，融入文創精神，深耕教育、惜物、體驗的品牌精神。

車埕鐵道戶外文化廣場

1.美國GM-EMD-S300型調車用柴電機車台鐵於民國55年(1966)增購，是台鐵一型輕量化調度用的機車頭，也是數量最多的一款調車用柴電機車，最高時速70km/hr，有950HP之馬力，機車總重54噸，車號S301~321，原有數量21輛，但因引擎較小在馬力與速度上也比不上，性能也比S200型差，所以在S300型使用年限已屆情況下，台鐵陸續淘汰此型機車頭，現在大多以報廢解體除籍，以新型DHL100型柴液機車取代，僅存S316於此及S318於彰化機務段兩部。2.車籍10R104冷藏車 1928年由日本製造，日據時代載運需要冷凍保鮮肉品、鮮魚及水產食品，而特別製造的貨車。其特色為車上有「+」標記，表示無氣軔裝置，只有氣軔管連接前後車輛，有踏軔機構在停留時可防止溜動，以及溜放時作為煞車用。另一特色為全白的車身，鋼製的車體，在眾多黑色貨車族群中十分醒目，於1984年6月30日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由本局機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。3.車籍10C1216篷車 1920年由日本製造，日據時代載運貨物10噸之木造篷車。其各色為車身上有「+」標記，表示無氣軔裝置，只有氣軔管連接前後車輛，有踏軔機構在停留時可防止溜動，以及溜放時作為煞車用，於1992年8月26日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由本局機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。4.車籍10EW11水櫃車 1931年由日本製造，由以前蒸汽火車後面的煤水車改造而成。其特色為車身最短，尺寸規格6，286mmX2，100mmX2，863mm，作為蒸氣火車蒸汽動力來源供應之設備用車，於1995年11月7日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由本局機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。5.車籍10K524家畜車 1967年由日本製造，在舊時農業社會時代，鐵路運輸是長程旅途唯一的選擇，人要搭車動物也不例外。唯一的差別在於大部分的牲口是坐家畜車運往都市後送往「屠宰場」。其特色為車體周圍以橫向的欄杆包圍，可以讓動物關在裡面又通風，於2005年8月25日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由本局機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。6.車籍15V2016通風車 1970年由日本製造，在以前沒有高速公路的時代，鄉下的新鮮蔬果想迅速運送至城市市場販賣就得靠通風車運送。其特色為外觀與篷車十分相似，差別在於車上有16個通風孔，以便於裝載新鮮蔬果。1972年台灣香蕉外銷日本時，此車型還曾風光一時，於2005年6月16日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由本局機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。 7.車籍25C10056篷車 1940年日本製造。日據時代為使軍隊快速運送自日本引進。其特色為開窗型貨車，內部裝有馬環帶座，作為運送軍隊馬匹之用途。光復初期曾作為代用普通客車行駛，1980年代充作代用行李車，於1997年功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由本局機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。8.車籍35GF6061代用平車 1958年由日本製造，1970年代以敞車改造成平車代用。其特色為車架側樑兩側裝設有側柱孔脫，作為運送原木及長形物料之用，於2008年7月8日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由本局機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。9.車籍35F20133平車 1975年由唐榮台北機械廠製造，在貨車上只有一個平台可以裝載各型長形物、貨櫃及軍事車輛等。其特色為它和敞車都屬於無蓋貨車，但卻沒有側板圍護，對於一般大型貨物皆可裝載。在1980年代貨櫃載運量達到高峰期，於2008年9月10日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由本局機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。10.車籍3CK1573篷守車 1967年由日本製造，掛於貨物列車的頭尾，搭載車長和隨車人員的貨車。其特色為車廂設有車長室與手軔機，在緊急狀況時車長可由此控制整部列車停駛，以維護行車安全，於2009年3月3日功成身退。由於其造型具特色，甚具有保存價值，經指定為鐵路文物車，由本局機務處高雄機廠整修，以作為永久之保存。11.號誌樓本號誌樓為全國第一棟搶救成功之鐵道設施，原為縱貫線竹南站內之設施，採用日本國鐵系統，屬昭和年代研發出來的第一種機械號誌設備，全盛時期全國共有7處(包括高雄港站、新營站、苗栗站、竹南站、基隆站、基隆港站…等)，竹南站位於山線與海線交會處是縱貫線上重要車站之一，竹南站號誌樓於民國32年安裝啟用，由於縱貫線鐵路...