記憶列車 花蓮鐵道文化園區特展

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還記得乘載你我回憶的「白鐵仔」光華號嗎？
光華號列車名稱來自民國55年（1966）時任總統蔣中正時年80歲華誕，購置柴油客車，光華號就此開始服役。起初為西部鐵路，後至臺東線鐵路服役，最後因東線鐵路拓寬而就此停駛。
而光華號上令人回味無窮的記憶可不少，人說美貌儀態不輸空姐的車掌小姐、服務員單手翻茶蓋倒茶水的絕活，故本次展覽特地以光華號LDR2300型號列車作為設計主題，一同喚回東線鐵路之於你與妳的深刻回憶。

圖一：1960年代東線光華號列車內部陳設與光華號小姐（來源：花蓮在地文化記憶庫）
圖二：民國57年（1968）花蓮舊站的光華號（來源：花蓮在地文化記憶庫）
圖三：民國59年（1970）光華號拖車8輛於花蓮港下貨（來源：花蓮在地文化記憶庫）

「因為它來自完美的過去，遂堅決地為現在撐起一把希望的巨傘，擋開一些風雨，嗤笑，橫逆，讓我們貫通未知的命運以展望未來。」──楊牧〈記憶〉

　　開始導覽之前，先問問大家，來過東大門夜市嗎？夜市裡人來人往、人聲鼎沸，如果時光回溯30年前，這裡一樣是人潮熙攘、旅宿林立，但不是因為夜市，而是從此處回望，石來運轉曾是一座約會閒聊皆宜的噴水池，連排停車場曾經是舊花蓮車站，是許多遊子離鄉出外打拼的起點，也是回家的終點。百年前的花蓮港站也是貨進貨出的中繼站，不同時期的車站有著不同風貌，承載不同記憶。
　　你我足下空間正是一肩扛起東線鐵路建設重任的「鐵道部花蓮港出張所」所在地。透過本次展覽策畫，我們將認識東線鐵路的起點，藉由主題故事，喚起過往記憶，也主筆屬於你我新的鐵路篇章。

圖一：飛行機より見たる花蓮港街（來源：山本三生《日本地理大系》第十一卷－臺灣篇(1930)）
圖二：1930年代 花蓮港驛（來源：花蓮文化在地記憶庫）
圖三：1960-70年代白色外牆的舊花蓮車站（來源：花蓮文化在地記憶庫）

「十年前の花蓮港と云へば恰も大洋に於ける一孤島の如く、西部臺灣を連絡する交通機關は貧弱極まる船舶の便を藉るの外なく、殊に海岸は風浪高く乘船上陸の際文字通りの命懸けにて怒濤の荒れ狂ふ中を全で木の葉の如く弄ぼる舢舨に身を託し…」──屋部仲榮《台湾特殊風景》（1935）

　　透過屋部仲榮回憶大正14年（1925）之花蓮港景象，可知當時花蓮對外聯繫方式相當不易，相對於西部交通建設，相對薄弱，使得位於臺灣本島東部的花蓮港幾乎猶如大洋中的孤島。
　　花蓮位處臺灣東部的蘊含大量資源，成為臺灣總督府開採林業、糖業資源的重地之一。為取得砂糖、木材等資源，即便高山峻嶽且交通不便，如何將花蓮各地的物資匯集，再想辦法運往臺灣各地是件亟需完備的工程。

圖一：花蓮港廳管內略圖（來源：臺南新報社〈花蓮港廳報 明治四十四年〉(1910)）

　　有鑑於東部鐵路設置之重要性，明治42年（1909）9月1日時任臺灣總督佐久間左馬太正式宣布設立「鐵道部花蓮港出張所」負責東線鐵路一切事務。而東線鐵路又分為臺東北線（花蓮港至璞石閣）、臺東南線（璞石閣至臺東），歷時17年，大正15年（1926）於玉里盛大舉行東部鐵道通行會─正式宣告花蓮至臺東鐵路通行無礙。
　　鐵路運輸最初以載貨為主，尤以鹽水港製糖株式會社所屬之大和工場（現為光復糖廠）、花蓮港木材株式會社所屬之林田山砍伐事業所（現為林田山林業文化園區），皆各自設有輕便軌道連接主要軌道，以便運送產業原物料及輸出製品等。

圖一：花蓮港廳管內略圖（來源：仲摩照久《日本地理風俗大系》第十五卷(1931)）
圖二：鹽水港製糖株式會社大和工場（來源：花蓮在地文化記憶庫）
圖三：林田山林場鐵道月臺鳥瞰圖（來源：花蓮在地文化記憶庫）

　　鐵道部花蓮港出張所負責東線鐵路的規劃與養護工作，首要任務即是興建花蓮港驛，並於明治43年（1910）落成。花蓮港驛作為東線鐵路首站，擔任東線內部運輸樞紐，更扮演物產輸出轉運站的重要角色，之後，更透過昭和7年（1932）建設之臨港線鐵道連結陸運及海運。
　　歷年《鐵道觀光旅行案內》可見花蓮港驛為官方推薦東部遊程起站，再前往原住民部落、移民村、神社、太魯閣等地，可見當時交通發展亦帶動花蓮地區觀光事業興盛蓬勃。

圖一：東鐵測量終了（來源：〈日日新報〉）
圖二：東海岸畵報（花蓮港停車場）（來源：〈日日新報〉）
圖三：鐵道部花蓮港出張所（來源：毛利之俊《東台灣展望》）

「繁華祗在黑金通，商店成排貨不豐。一入後山無外客，塗黏或說耐安窮。」──許柱珠〈花蓮港竹枝詞〉（其六）

　　車站周遭產業隨著人流蓬勃發展，尤為黑金通、軒轅通最具代表性。細讀昭和6年（1931）職業明細圖，可見車站周圍常盤館、筑陽軒、近江屋等旅社林立，食事更有花屋敷、東薈芳、寅記樓等喫茶所，筑紫館劇場等娛樂場所更是應運而生。由旅行案內手冊，我們不難窺見周遭觀光景點幾乎由花蓮港驛向外延伸，包括花蓮港神社、花崗山公會堂、昭和會館、野球場等。由此可見，當時花蓮港驛建設連帶周遭住宿、食事、娛樂、觀光等產業一應俱全、繁榮興旺之景象。

圖一：花蓮港街市區改正平面圖（來源：中研院人社中心）
圖二：花蓮港職業明細圖（來源：中研院人社中心：花蓮百年歷史地圖）
圖三：日治時期黑金通（來源：花蓮在地文化記憶庫）
圖四：常盤館廣告（花蓮港驛前）（來源：花蓮在地文化記憶庫）

　　受二次大戰戰火波及，舊花蓮車站歷經修復整建，於民國38年（1949）正式落成啟用。舊花蓮車站重啟後仍是該地區繁華重心，直到民國69年（1980）北迴鐵路開通，車站與修理廠房陸續西遷，民國71年（1982）6月26日，隨著最後一班光華號列車駛過田浦進入舊花蓮車站後，舊火車站正式宣告廢止。民國81年（1992）9月舊火車站站房面臨拆除命運，市區發展重心亦隨新站啟用而陸續移轉，舊火車站內、站外榮景不再。

圖一：花蓮車站重建工程骨架落成紀念（來源：臺灣記憶）
圖二：進入花蓮舊站最後列車（來源：花蓮在地文化記憶庫）
圖三：金龍大旅社、郭乾香（來源：花蓮在地文化記憶庫）

　　隨文化資產保存風氣漸盛，民國91年（2002）交通部臺鐵管理局花蓮管理處正式由行政院文化建設委員會認定為歷史建築，並扮演「舊東線鐵道基地」核心角色。後續臺灣鐵路局花蓮管理處處長官邸、前花蓮火車站加水塔、臺鐵花蓮舊工務段、舊警務段建築群、舊花蓮鐵路醫院，亦陸續登錄為歷史建築。
　　歷時多年規劃及整修計畫，民國100年（2011）花蓮管理處終以「花蓮鐵道文化園區」身分重現風采。以往閒人勿進辦公處再度敞開大門，轉為休憩公共開放空間，唯一不變的是踏入園區迎面而來哥德式尖塔建築，靜默且溫柔接待每一位來往的旅客，也期待曾經往返此處的人們來看看這位老朋友。

圖一：前花蓮火車站加水塔（來源：花蓮在地文化記憶庫）
圖二：臺灣鐵路局花蓮管理處處長官邸（來源：李亞倢拍攝(20201029)）
圖三：舊花蓮鐵路醫院（來源：李亞倢拍攝(20200617)）

▪（女，洗衣部老闆娘，現年70歲）
鐵路員工的小孩搭火車是不用錢的。火車上有提供茶水，當時的小販會扛著伴手禮到月臺或是車廂上販賣。
▪（女，進出口商員工，現年50歲）
車站前的圓環可是當時男女約會的聖地，到處可見印有各旅社招牌的三輪車、人力車以及旅宿員工拉客。
▪（男，退休司機員，現年69歲）
我以前是火車司機，駕駛的火車分成貨車、客車兩種，如果輪到駕貨車，要禮讓客車先行通常都是夜班，而且那時候有嚴格的服裝規定。
▪（男，現職里長，短髮，現年33歲）
現在石來運轉那邊，以前是噴水池，水池裡面還有養鯉魚。
▪（男，西服社第二代，現年77歲）
夏天天氣很熱，家裡很少會有冷氣機，晚上我們都會到舊站前的噴水池納涼、抬槓，超級熱鬧的！
▪（男，現年75歲）
以前搭火車回臺東，早上8點搭車，晚上才會到。搭到某一站還會因為坡度比較高，火車還會倒退嚕！遇到下雨，還要人員下車在鐵軌上灑砂子止滑才能順利行駛。
▪（女，在地商行老闆娘，現年67歲）
因為是煤炭車的關係，每次搭火車衣服、臉上都會沾滿黑漬。
▪（男，在地商行第二代，現年62歲）
讓我印象最深就是車掌小姐，人美身材好之外，她的倒茶、沖茶技巧非常厲害！
▪（男，冰店老闆兼里長，現年70歲）
舊火車站前很多遊樂場所，包括銀馬車卡拉OK、撞球間，附近還有超級多戲院，晚上肚子餓了還可以去附近找宵夜吃。
▪（女，在地豆干店第二代，現年50歲）
後來新站通車後，大禹市場、綜合市場就散了，舊站這裡也慢慢沒落了。

圖一：1960年代舊花蓮車站及池畔風景（來源：花蓮在地文化記憶庫）
圖二：1970年代光華號柴油客車（來源：花蓮在地文化記憶庫）

　　作為東線鐵路建設推手的鐵道部花蓮港出張所，以往扮演牽動產業與生活的重要角色，隨著時間不斷輪動，出張所現以鐵道文化園區的身分，成為假日休憩的好去處。時至今日，東線鐵路不僅是交通，更不只是歷史，更是一切逐漸活絡、舒展的推手。
　　不論是離開或是前來此地，鐵路早已納入你我生活，乘載著更多旅行的意義。且讓花蓮鐵道文化園區將你我寬懷地納入過去、現在，更甚，成為未來的鐵路旅人，主筆下一個鐵路故事。

圖一：花蓮鐵道文化園區一館（來源：李亞倢拍攝(20200617)）
圖二：花蓮鐵道文化園區二館（來源：李亞倢拍攝(20200617)）

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